磁懸浮鐵路或列車利用磁力讓車輛離開軌道8mm-10mm前進，前進時車輪不與軌道接觸，停車時車輪才與軌道接觸，由于車輛懸浮于軌道之上，所以稱為磁懸浮列車，也可以簡稱磁浮列車，產生懸浮的磁力可以來自永久磁鐵，也可以由電產生。
為了減輕車輛的自身質量，磁懸浮車都是鋁合金制的。與高鐵車廂一樣，鋁材用量可按10t/廂匡算。單軌列車在國內首次采用永磁牽引，節能10%以上，達到國際先進水平，它的正式下線標志中國在跨座式單軌車輛技術領域取得重大新突破。
中國領跑磁浮列車生產與鋁材制造
中國在中低速磁浮鐵路建設、鋁合金車輛制造與車廂鋁材生產方面，特別是在有關科技創新領域已經由此前的“跟跑”為主進入了“跟跑”“并跑”“領跑”三者并行且以“領跑”為主的階段。
中國生產的車廂鋁材是世界最大、性能最好的，可用150MN與225MN的擠壓機生產全球最大的空心型材，日本只有1臺100M的擠壓機，美國也僅有5臺擠壓力大于等于100MN的擠壓機，而150MN級的只有2臺。
中國擠壓力大于等于100MN的擠壓機有12臺，其中150MN的4臺，225MN的2臺，235MN的1臺，并在建1臺300MN的。
高速磁浮試驗中心和高速磁浮試制中心等5個項目2018年1月入駐青島市城陽區國家高速列車技術創新中心。這5個項目主要來源于國家發改委城市軌道交通創新能力建設專項和科技部“十三五”重點科技專項，其中軌道車輛系統集成國家工程試驗室項目將對中國突破城市軌道交通試驗驗證技術瓶頸，形成統一完善的試驗標準體系有著重大意義。
600km/h的高速磁懸浮樣車將于2020年問世。當下高鐵最高速度為350km/h，民機巡航經濟速度800km/h~1000km/h，速度400km/h的高速磁懸浮交通系統正好可以填補它們之間的速度空白，形成一個完整的交通網絡。
中日聯合研發高速氣體磁懸浮列車，自然能源驅動，速度500km/h，據媒體報道，中國與日本正在聯合研制一種名為“鵜鶘”的高速磁懸浮列車。它是速度高達500km/h的機器人列車，可能是世界上速度最快的無人操作的磁懸浮車。
最快磁浮列車2018年中下線，中國“2.0版”快速磁懸浮列車速度為160kｍ/h，正處在緊張的試制組裝階段，計劃年中下線，比長沙磁浮快線的中國首例中低速列車具有更快、更輕、載客量更大的特點，爬坡能力強、轉彎半徑小、噪聲低，適合于城市內部、城市和衛星城之間、城市群之間、地形復雜的景區內部運行，將成為城鎮化建設“一帶一路”建設和“走出去”的拳頭軌道交通產品。
研發速度4000kｍ/ｈ的高速磁浮飛行列車。第一階段達到1000kｍ/h，最終達到4000kｍ/h。這種飛行列車是利用超導磁浮技術減小摩擦阻力，在低真空環境中實現超音速飛行。
將按三步走戰略逐步實現：第一步通過1000kｍ/h運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；第二步達到2000kｍ/h速度，建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步飛行列車速度達到4000kｍ/h，建設“一帶一路”交通網。
目前，高速飛行列車項目聯合了國內外20多家科研機構，組建了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，已擁有相關領域的200多項專利。
這種磁浮飛行列車運行時除需要大量鋁材外，超導輸電系統還需用相當多的高純鋁導體。高純鋁導體是一類高技術高端產品，制造加工技術遠大于傳統工業純鋁電導體。
磁浮車用鋁與高鐵車輛的基本相同
高鐵車輛是用鋁材制造的，磁浮列車車廂更應該用鋁材制造，因為車廂越輕越好，越輕需要克服的重力使它浮起來的斥力就越小，飛起來的動力也愈少，鋁材是制造車輛結構性價比最佳的材料。
除了車廂鋁材外，建設鐵路設施還需要相當量的建筑鋁材，車廂內部裝修、空調與通風系統等也主要是用鋁材打造的，有些車輛是用永磁體力浮起的，如果用超導磁場浮起，則需要高純鋁線系統輸送電流。
每節車廂需采購11.5t鋁材，鐵路設施建設鋁材可按45t/km匡算。4N6高純鋁的超導溫度為4.2x10-3K,99.5%工業純鋁為4.0x10-3K。
常用的車體結構變形鋁合金有：5005-0板材，5005-H14板材、5005-H18板材、5052-0板材、5083-0板材、5083-H112型材、6061-T6型材、6N01-T5型材、6063-T5型材、7N01-T4板材、7N01-T5型材、7003-T5型材。6N01與7N01是日本合金，N是Nippon（日本）的簡寫。
中國車輛廠在引進技術基礎上通過消化吸收，在車輛設計與制造方面有不少創新，形成了有中國特色的鋁合金制造技術，可是材料生產企業與高等院校、科研院所并沒有研發出性能比6N01與7N01合金更加優秀的新型車鋁合金。
這是向中國材料界與冶金工作者提出的挑戰，必須開發新型鋁合金以適應更快捷、更安全、更舒適、更環保車輛制造的需要，提高磁浮鐵路在國際市場上的競爭力，加快“一帶一路”建設。
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